敲竹杠激怒中国的后果,就是把中国盾构机卖到你老家去!
浏览:114 发布日期:2020-10-27

先来望一组数据。

东京312公里,870万人。

纽约380公里,450万人。

伦敦408公里,500万人。

广州514公里,906万人。

北京699公里,1250万人。

上海732公里,1065万人。

这串数字,是国外大都市和北上广修筑地铁的总长度和每日客运量的对比,能够望出,在修地铁这件事上,吾国独占一档。

但璧还32年前,北京的第一条地铁——一号线西单站工地上。

当时由于异国先辈的发掘设备,几百号工人们只能光着膀子,用手“一锹一铲”如许拼人力挖地铁。

如许的土手段,就算镇日不吃不喝,累得半物化,每天也最多向前掘进可怜的5米,而且只是挖一个洞而已,之后用砖砌成隧道,还要再消耗一倍的时间,这栽局面一向赓续了几十年。

2001年,北京地铁首次引入了一个特意挖隧道的装备——盾构机。

就是这玩意。

别望它长得丑,它可号称“工程死板之王”,是世界上最先辈的隧道掘进机器。

它的“血盆大口”,是一个圆形刀盘,在千斤顶的推力下,刀盘会掘开土层,再议决壳内错综复杂的死板长廊,把刀盘削下的土排出去。

盾构机一壁发掘,工人一壁在隧道内部堆砌砖头,因此盾构机开过,隧道也就铺好了。

2001年,北京发掘5号线老城区东单——雍和宫区间,行使了这栽技术,终局成绩惊人。

之后,这项技术蔓延到全城的地铁隧道发掘中,在施工高峰期,有近百台盾构机在北京地下做事,而地面上,人们十足感受不到这些重大无比的存在。

行为“入地”利器,盾构机是大国建设必不可少的中央装备,而现在令人傲岸的是,吾国是世界上当之无愧的第一。

现在,中国盾构机不光在国内市场的占据率达到90%,还出口到21个国家和地区,在全球市场占领了2/3以上的份额,在近来3年,不论是产销量照样施工里程,都稳居世界榜首。

但谁能想到,12年前偌大一个中国,居然异国一台属于本身盾构机。

01

望人脸色

1997年,中铁发掘西康铁路秦岭18公里隧道。

按当时中国的技术程度,炸药炸了再运出土石残渣,再到隧道建成,能够必要起码8-9年之久。

为了缩幼工期,吾国第一次从德国引进了两台盾构机。

在这两台重大无比的配相符之下,秦岭项现在标发掘效率大大升迁,不光施工坦然题目削减了4倍,隧道还挑前一年就贯通了。

尝到利好之后,吾国最先更屡次的买入盾构机,进入21世纪后,随着大基建时代的来临,吾国对盾构机的需求飙升至占全球六成。

但是高度倚赖国外设备,也带来了很多题目。

最先,价格太贵。

盾构机还有一个诨名叫做“地下航母”,听这名就晓畅,肯定益处不了。当时一台进口盾构机的价格要上亿元,秦岭隧道行使的盾构机,德国人一张口就要3.5亿元一台。

以前买两台机器,那就是7个亿。

那可是1990年代的7个亿,人家态度就那样:喜欢买买,不买拉倒。

图源:纪录片《超级工程2》

更要命的是,买回来之后,修也要望别人脸色。

中方在出故障求助于国外厂家时,对方挑出的解决方案就是两个字:仰价。

1999年,在广州二号线施工中,一台进口盾构机异国抓牢“管片”,对方也不管详细情况是什么样,伸手就要300万换修费用。

而且就如许,外国行家们在检修时还要拉首警戒线,不让中国人挨近不雅旁观,怕偷学技术。

2001年,外方甚至还挑出,要把一台旧的盾构机遵命新盾构的价格销售,并且对配件进走添价100%。

那一年,中铁集团连买带修,一年就花出去50多个亿人民币。

异国中央技术,还有重大的需求,就得处处受制于人,让吾国备受煎熬。

工欲善其事,必先利其器。于是中国决定,盾构机这项技术,必定要靠本身研发。

2002年,在经费窘迫下,吾国将土压均衡盾构关键技术研制列入“863计划”,研制总装的重任,落到了中铁隧道集团身上。

1个月后,中铁隧道集团成立了盾构机研发项现在组,第一批投了4000万元,项现在组统统18人。

02

从零最先

“对吾们来说,别说研发盾构机了,很多人连见都异国见过。”

回忆首最初的境遇,王杜娟如许说。

项现在组竖立之初,她是18人中唯逐一位女生。

王杜娟卒业于石家庄铁道学院死板工程学院的死板自动化专科,最初选专科时,她都不晓畅“自动化”是个什么东西,只觉得这个词听着高大上,就报考了这个专科。终局进去发现这个专科全都是男生。

大学卒业后,由于家庭难得,她屏舍了赓续读研的机会,被安排到中铁隧道集团做事,一干就是8年。

从幼在乡下长大的她,不怕苦,不怕累,什么拆零件、修机器、搬设备、开走吊如许的活,她比男孩子干得还卖力。

往往镇日下来满手黢黑,一身油渍,要不是扎着马尾辫,根本就望不出来是个女员工。

有一次,她在给德国公司添工浅易的拖车钢组织件时,发现对方图纸有舛讹,她去有关德国公司,终局却被告知:要派人过来修能够,但镇日的询问费要1万元人民币,并负责差旅食宿。

“图纸舛讹不光异国补偿,还要收费”。末了无奈之下,他们请外方设计师来了15天,修改了中方挑出的上千个舛讹。

这件事,就像羞辱相通记在王杜娟内心。

2002岁首,王杜娟刚生完大女儿,正在家息产伪,听说公司接到盾构机研发义务,她二话没说就报名了,按她的话说:“只是由于不情愿,期待能掌握中央技术造出中国人本身的盾构,自鸣得意。”

但当时对中国盾构研发团队来说,别说研发,连见都异国见过,因此当研发启动后,做的第一件事,就是望盾构机。

王杜娟跟着研发团队钻隧道、爬高坡、下井坑,跑遍了所有有地铁施工的城市,镇日从早到晚都在隧道里不悦目察盾构机。“项现在组异国技术请示,硬是从望实物和设计图纸干首。”

望懂组织之后,接着是制作零件。

拿刀盘来说。

刀盘属于大直径薄壁件,刚最先做的时候,一焊就变形,再一焊直接就开裂了,这让王杜娟首料未及。

她之后修改了十几版设计方案,一连改进焊接工艺,最后才解决了让刀盘不再开裂。

而光改进这刀盘你们猜花了多长时间?

5年。

盾构机是个极其复杂的装备,零部件多达一万多个,所有零件都靠本身研发制造不太实际,因此就要去形式采购。

而当时为了采购一个气阀,就把她难住了。

当时王杜娟要买的,是主轴承中的一个陶瓷球阀。

为此,她在全世界周围要地本地毯式搜索,找了一个多月都没找到,后来终于找到一家公司,没起劲多久,发现那是德国的一个企业,一查序列号,中国被人家列入了黑名单。

不给卖。

这把她急坏了,就在她幼手幼脚时,在珠海找到了一家生产球瓷阀门的工厂,经过试用之后,发现这个球阀质量过关。

“当时找到以后,不晓畅有多喜悦,而且实验成绩特意好,一向用到现在。”

而这个珠海工厂生产的球阀不光质量好,价格照样进口阀门的相等之一。

这让王杜娟内心冒出个思想:“当时盾构机的零件都是进口的,很多都特意贵,倘若像这个气阀相通,更多地行使国产零件,那团体的成本不就被拉下来了吗?”

03

虎口夺食

和她想到一首的还有黄昌富。

黄昌富是中国铁建十六局集团副总经理兼北京工程指挥部指挥长,他明了地记得第一台德国盾构机运来中国时的场景。

“当时,行家甚至不敢容易拆包,生怕弄坏了,而厂家派来的技术人员则培训完规定课时,就当了甩手掌柜。倘若请外国技术人员施工,每米造价达8万元。”

但在熟识盾构机的组织后,他发现当时团体进口的盾构机并不十足由一家厂商制造的,而是由制造商设计后,在全世界选购各体系和零配件,再由制造商集成拼装。

“能不克在采购盾构机时,去引导制造商选用国产的部件呢?”

一上来通盘换成国产能够阻力会特意大,但能够先从一个幼点去攻破,比如外部的钢组织,再到刀具,整机的生产,一步步徐徐过渡到行使国内设备上来。

这个思想,得到了上级的声援。

2004年,在北京地铁采购盾构机时,黄昌富和他的团队经过与盾构机制造商的艰苦议和,最后说服外国制造商将盾构机的钢组织不外包给国外企业,而是交给中国本地的厂家来添工。

这个讯息在当时稳定无闻,但却是个历史性的转变点。

就在一个月前,深圳地铁的盾构机采购价是一台5500万元,而这次黄负责的北京地铁盾构机行使了国产钢组织,采购价变成了一台4000万元,一会儿降矮了1500万元,能够毫不夸张的说,这在零件上彻底打破了国外制造商的垄断。

除了采购成本,盾构机的行使、稀奇是刀具更换的成本也相等惊人。

2008年,北京10号线地铁施工,由于北京远大存在砂卵石地层,对刀具磨损主要,正本盾构机每掘进600米更换一次刀具,但实际走工中刀具很快就被磨坏了,平均每300米就要更换一次刀具。

当时盾构机的刀具都是进口的,换一套就要上百万元,添上地基添固处理费用和一个月的收工换刀亏损,起码要花300万元。

一条地铁动辄二三十千米,要是每300米就要花300万元,黄认为这栽重大的成本显明是能够避免的,于是他去找德国制造商:“能不克让中方重新设计刀具,让刀具更耐磨一点呢?”

但可想而知,遭到了德方的厉厉拒绝。

在当时盾构机制造被外国垄断,并且具有重大收好的情况下,这栽请求无异于虎口夺食。德方厉厉地警告:“吾们的产品是现在最先辈的盾构机,不存在弱点。”

之后还相通于要挟地说:”倘若转变设计,施工方要承担全部义务。”

但黄昌富异国被这栽阵势唬住,之后几周,他对国内装备生产厂家进走了详细调查,再次见面时他稳定地对德方说:“只要按吾们的请求转变设计,吾们承担全部义务。”

在他的坚持下,德方不得不让步,让他对盾构机刀具进走了改进,并采用了片面国产刀具。

终局黄昌富负责的那一段北京地铁10号线项现在,成本撙节了5600万。

尤其在一段3.5公里长的隧道,国产刀具比正本撙节了8盘刀具,少用了80天工期,还创造了砂卵石地层一次性掘进1500米不换刀的纪录。

在此之后,国内其他地方的地铁盾构工程造价也跟着被拉下来来,从每米8万多元降至3万多元。

以前德国人制定的一个管道装配流程必要一星期,现在中国工人们一个夜晚就完善;以前德国行家认为拼装最快也得5个月,中国工人却在南京长江隧道创下了58天的世界纪录。

以前盾构机在走驶途中由于刀片磨损、凝滞不前,德国人一个组用镇日的时间从盾构机上把一把刀抽出来,再用镇日装回去,两天换一把刀就要收费20万元,现在中国工人们学会换刀后,一个组镇日换了8把刀,撙节了14天的宝贵工期。

“现在吾们这些农民工技术主干,技术程度要比当初吾们请来的外国技师高”,黄昌富说。

自此,议决这栽零件国产化的手段,进口企业漫天要价的时代以前了。

04

夺回失地

与此同时,联相符年,王杜娟那里也传来了好消息。

在经过6年艰苦研讨后,2008年4月,吾国第一台拥有自立知识产权的复相符土压均衡盾构机研制成功了。

这座中国第一台盾构机的首次投入行使,被安排在了在天津地铁3号线建设工地。

开工前几天,王杜娟挑前来到现场勘测地形。

当地的规划人员通知她,就在地铁施工点的正上方,恰恰是张学良的故居,周围还有很多详细的瓷瓦片盖的房子,当地规划人员说估了个价。

大约十个亿。

这把王杜娟吓坏了。

“吾说吾们一台设备才几千万,吾们赔不首”。王杜娟现在回想首来都感到后怕,万一盾构机稍有不慎,造成地基受损,甚至地面塌方,那后果不可思议。

但硬着头皮也得上,随着盾构机最先运走,一米一米地去前发掘,她的心都挑到了嗓子眼。

自然,事故照样发生了。

盾构机的主轴承,有盾构机的“心脏”之称,承担着盾构机运转过程的主要载荷,当时为了确保稳操胜券,行使的是配置最高的进口轴承,终局万万没想到,正是那一颗轴承,竟然在掘地的过程中咔嚓一声裂开了。

当听到盾构机发出异响时,王杜娟脑子嗡了一下,她脑子展现两个字:“完了。”

他们下去勘查,发现是轴承断裂,当天收工,连夜更换了轴承,维修后的机器运转恢复平常,万幸的是,机器随后也异国展现失控的状态。

最后,地面上所著名贵建筑毫发无损,第一台国产盾构机经受住了考验,其余国产零件也异国展现任何题目,成功完成了作业。

这时,王杜娟和同事们才松了一口气,而这台功勋盾构机也被命名为“中铁一号”。

2014年,在郑州市的政策声援下,王杜娟和她的团队成功研制出当时世界最大断面矩形盾构机,开辟了地下空间开发新工法,随后又成功行使于天津、新添坡地铁项现在。

2015年,国产首台铁路大直径盾构机在长沙顺当下线,拥有十足自立知识产权,打破了国外近一个世纪的技术垄断。

公开数据表现,这个行家伙总长100米,重约1200吨,装机功率超过4500千瓦,开挖直径达到8.8米。

光是让盾构机刀盘立首来这个望似浅易的行为,就要消耗数幼时。更主要的是,它每台的售价比进口同类产品益处2000万元以上,性价比高,郑重性好,能够适用于多栽复杂地层。

到了2017年,棘手的题目又来了。

云南省当局邀请中铁为大瑞铁路高黎贡山隧道设计一台盾构机。

高黎贡山隧道位于云南大理与瑞丽之间,是亚洲最长铁路山岭隧道,隧道施工必要穿越地炎温泉上百处,断层破灭带十余条,大变形洞段超过3千米。

面对如许凶劣的地质条件,不少外国著名企业都拒绝了招标。

2015年下半年,王杜娟所在的中铁装备工程集团批准了这个挑衅。倘若这次成功,又将填补了吾国盾构机在极端地质条件下作业的空白。

王杜娟黑下信念,必定要准备足够。

答对这么极端的地质,最怕发生的事叫做“卡机”。卡机是硬岩掘进机在山岭隧道施工中由于刀盘卡住而无法提高的情况,就好比越野车的轮胎陷进了泥泞里。

王杜娟和设计团队对隧道地质进走周详勘探后,特意针对卡机题目做了一系列改进和升级。

第一就是把发掘的刀盘尽量去护盾里藏,让刀盘在形式的距离尽量短一点。

第二就是添设了大尺度扩挖设计,以答对围岩变形、断层破碎带和岩爆高矮炎等掘进中能够遇到的风险。

然而,尽管前期做了优裕准备,照样遇到了不测。

有一次遇到了卡机,在隧道上方掏了一个大洞,直径也许一米,王杜娟望到事故发生后,她想去望望刀盘是怎么被卡住的,没等其他人逆答过来,第一个就钻进去了。

就在这时,刚刚被钻漏的洞的上方砸下了几块大石,就砸在王杜娟身边不及半米,让同事们都惊出一身冷汗。

过后她说:“早进去半步,能够就被砸中了”。但当时她脑子里没顾得上这些,想的都是卡机了要尽早处理,否则机器会展现更大的题目。

现在,大瑞铁路仍在主要施工中,通车后,从大理到瑞丽边界只需两个多幼时,将终结云南西部地区不通火车的历史。

现在,中铁装备的盾构机已经出厂900多台,遍布国内各省区,赓续七年国内市场占据率第一,研发实力第一。

在国内,国产盾构机的占据率已达到90%以上,并将同类的产品价格拉矮了40%旁边。

中国盾构机在国内稳住阵脚后,最先把眼光放到海外。

马来西亚,是出海的第一站。

2012年,马来西亚正在推进MRT项现在(马来西亚捷运线),有人向马方保举中铁装备生产的盾构机。

然而,马方一路先对中国盾构并不信任,心直口快道:“中铁在中国做得好,但在海外市场异国经验,吾们特意不安。”

为了获得信任,中方团队赓续地去返于两国之间,向马方介绍中国盾构机,并邀请他们来华实地考察。

之后马方抱着“试一试”的心态,购买了两台中国盾构机:“中铁50号”和“中铁51号”。

终局施工后,两台盾构机不光郑重地完成了义务,还创造了最高日掘进21米的马方新纪录。其间遇到一块20多米,硬度达到300兆帕的孤石,远远超出了地质通知中80兆帕的极限,但照样顺当议决。

马来西亚项现在标成功,为中国盾构机走向世界迈出了第一步。

2014年,黎巴嫩宣布了开启大贝鲁特供水项现在,在此之前,饮水一向是当地难以解决的题目。

“那味儿,是苦的”。当中国工程师刚到黎巴嫩用当地的自来水泡了一壶茶后,差点没一口喷出来。

当地的自来水都不克饮用,要想做饭、喝水,得跑去形式买油桶那么大的雪白水桶,一桶一桶储藏在家里,生活相等未便。

当局为了引水,决定从贝鲁特南部31公里的一个山区水库建设引水工程,其中必要打穿一条长达22公里的隧道,但引水隧洞只有3.5米的直径,全世界当时都异国那么幼的盾构机。

为此,中国中铁成功研制出了全球最幼直径的盾构机“中铁237号”和“中铁238号”,第二年就发货运去了黎巴嫩,行使在供水项现在中。

2018年3月2日,随着工程2号隧洞末了一片岩块轰然碎地,在场的当地民多一片欢呼。

“吾们再也不必购买桶装水喝了!”

2019年,整个引水隧洞项现在投入行使,基本解决了贝鲁特用水题目,约160万人从中受好,与此同时,这也是中东地区首次行使来自中国的盾构机。

“国外以前以为中国制造是性价比高的代名词,而这次,配相符的意大利公司已经在和中铁装备集团的德国分公司洽谈,打算多订购几台盾构机用在本国的工程中。”

此役过后,中国的盾构机打响了名号,最先一个个进入国外,战无不胜。

2018年9月20日,中国盾构机出口到以色列6台盾构机。

2019年1月,出口5台到新添坡。

2018年8月,出口5台到土耳其。

2019年1月,出口阿尔及利亚,首次出口到非洲。

2019年6月,出口意大利,首次进入欧友邦家。

2019年10月,出口印度。

2019年12月,“逆向”出口到法国,将中国盾构机带到了世界盾构机的发源地和制造强国。

2020年5月5日,中国出口莫斯科欧洲最大盾构机“胜利号”,这款盾构机在零下30℃照样能平常掘进。

现在,来自中国的盾构机已出口到全世界等21个国家和地区,累计出厂908台,参与到新添坡、波兰、土耳其、丹麦、澳大利亚等20个国家和地区的城市轨道、引水工程等基建项现在。

不得不说,中国的盾构机打了个时兴的翻身仗。

尾声

10多年前,吾国行使的盾构机基本上都是外国产品。现在,盾构机不光实现了国产化,而且还成了走业的领头羊。

不光是地铁,国内隧道建设项现在,如崇明岛越江隧道、南京长江隧道等,甚至是超大型大坝、引水工程,必要用到最先辈盾构机型的,现在只能找国产品牌。

现在吾们能够傲岸的说,吾们有实力造出世界上最好的盾构机了。

盾构机已经成了新的"中国名片"。

中国盾构制造有6大王牌军:铁建重工、中铁装备、中交天和、上海隧道、三三工业、北方重工,个个能力爆外。

在国内的龙头,基本就是全球的龙头了。

就在上个月,苏州轨道交通6号线的现场,首台采用国产3米级主轴承盾构机“中铁872号”顺当首发,这是中国主轴承首次在轨道交通周围实走地下掘进义务。

这就意味着,末了一块拼图——盾构机最为主要的“主轴承”,好比盾构机的“芯片”,也能自立生产了。

9月29日,在位于河南的中铁装备的盾构总装车间,一台直径8.64米的土压均衡盾构机正式下线,这是中国中铁自立研制的第1000台盾构机。

从0到1000,吾们用了整整12年。这镇日,车间标语“造中国人本身的盾构,造中国最好的盾构,造世界最好的盾构。”

“中国盾构下一步将挑衅18米直径的世界纪录,一个盾构机就有6层楼那么高”,当天采访中国工程院院士杨华勇时,他如许对着镜头说。

说实话,对于这么重大的死板,吾暂时想不出它详细要用在那里,能用来挖什么,但这让吾想首了《漂泊地球》里直径30千米、喷射着蓝色光束的走星发动机,能够在可意料的异日,它们的归宿不再是黑无天日的地底,而是苍茫的星辰大海呢。

随注重大的刀盘徐徐转动,吾想这镇日必定会来。

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